Скрипченко И.Т.

Днепропетровский государственный институт физической культуры и спорта

Постановка проблемы. Анализ последних исследований и публикаций. Техническая подготовка спортсмена рассматривается как составляющая единого целого, в котором технические решения тесно взаимосвязаны с физическими, психическими, интеллектуальными и тактическими возможностями юного яхтсмена. В исследованиях многих авторов [4, 9] показано, что спортивный результат напрямую зависит от уровня овладения спортсменом техникой двигательных действий. Специалисты в парусном спорте указывают, что на спортивный результат яхтсмена влияет хорошо взятый старт, прохождение первой лавировки и выход на первый знак, экспериментально подтверждая свои высказывания лишь частично [1, 2, 3, 7]. Вклад других технических элементов в спортивный результат еще не достаточно изучены.

Работа выполнена в соответствии с планом научно-исследовательских работ Днепропетровского государственного института физической культуры и спорта.

Целью нашей работы было определение величины взаимосвязи между уровнем технической подготовленности и его влиянием на спортивный результат.

Задачи:

1. Оценить технику выполнения юными яхтсменами отдельных технических элементов при управлении швертботом класса "Оптимист".

2. Выявить корреляционную зависимость между выполнением юными яхтсменами технических элементов и приходом в гонке.

Методы и организация исследований. Поставленные в работе задачи решались с помощью следующих методов исследований. Педагогические методы включали: педагогический эксперимент, тестирование технической и тактической подготовленности; инструментальный метод - использование электронного секундомера, анемометра для определения силы ветра с целью создания равных условий для всех исследуемых; методы математической статистики - метод средних величин, определение коэффициента конкордации (W) и парного линейного коэффициента корреляции Бравэ - Пирсона.

Оценка технической подготовленности проводилась пятью независимыми экспертами при прохождении юными яхтсменами контрольной дистанции в виде "трапеции" (согласно действующих правил соревнований [5]) в различных гидрометеоусловиях - в средний (6-8 м·с ^{- 1}) и слабый (4-5 м·с ^{- 1}) ветер. Согласованность мнений экспертов оценивалась с помощью определения коэффициента конкордации [8].

Экспертная группа оценивала выполнение юными яхтсменами следующих технических элементов: умение настроить парус, работу рулем на курсе и при выполнении поворота, работу парусом, посадку в лодке и перемещение яхтсмена при выполнении поворотов, огибание знака, выполнение поворотов оверштаг и фордевинд, технику откренивания. В слабый ветер оценивались девять технических элементов, исключая технику откренивания. Техника оценивалась по четырехуровневой системе: 5 - отлично, 4 - хорошо, 3 - удовлетворительно, 2 - неудовлетворительно, согласно разработанной нами инструкции по оценке выполнения технических элементов при управлении швертботом класса "Оптимист".

Тактическая подготовленность определялась по результатам выступления на контрольных соревнованиях, которые проходили при слабой (4-5 м·с ^{- 1}) и средней (6-8 м·с ^{- 1}) силе ветра. Определялась корреляционная зависимость между результатом прихода в контрольной гонке и уровнем умения управлять швертботом.

Исследования проводились в ДЮСШ "Лада" (отделение "парусный спорт") на базе ДГИФКиС, в группах начальной подготовки. Исследуемые были разделены на две группы - контрольную и экспериментальную, по 15 человек в каждой. В эксперименте приняли участие мальчики возрастом 9-10 лет, не имеющие опыта занятий парусным спортом.

Эксперимент по обучению технике управления швертботом проводился в два этапа сентябрь-ноябрь и апрель-июнь, когда спортсмены имели возможность выхода на воду в связи с погодными условиями региона. Контрольная группа занималась согласно программы ДЮСШ [10]. Экспериментальная группа обучалась по разработанной экспериментальной программе и алгоритму обучения техническим элементам управления швертботом, в структуре которой есть обратная связь с дальнейшей коррекцией двигательных действий юных яхтсменов [6]. Экспериментальная программа технической подготовки состояла из трех разделов:

• привыкание к окружающей среде и транспортному средству (яхте);
• освоение основ управления швертботом;
• овладение навыками управления швертботом.

По окончании эксперимента была проведена интегральная оценка уровня освоения технических элементов. Тактическая подготовленность оценивалась по результатам прихода юных яхтсменов в контрольных соревнованиях.

Результаты исследований и их обсуждение. В результате проведенных исследований интегральной оценки уровня освоения юными яхтсменами технических элементов мы получили данные, которые представлены в табл. 1.

Анализ выполнения технических элементов в слабый ветер при максимальной оценке в пять баллов показал, что юные яхтсмены экспериментальной группы получили выше оценку при выполнении настройки паруса - на 0,78 балла, перемещении при выполнении поворота - на 0,88 балла, огибании знака - на 0,74 балла, выполнении поворотов оверштаг и фордевинд - на 0,74 и 0,72 балла соответственно.

Быстрее и качественнее яхтсменам экспериментальной группы удалось освоить посадку в лодке (4,3 балла), настройку паруса на суше (4,2 балла), умение перемещаться при выполнении поворота (4,3 балла), выполнение огибания знака (4,2 балла), выполнение поворота фордевинд (4,1 балла) и оверштаг (4,3 балла). При этом согласованность мнений экспертов имела средний и выше среднего уровень (W = 0,5 - 0,7). Несмотря на достаточно высокую оценку выполнения поворота фордевинд согласованность мнений экспертов имеет низкий показатель (W = 0,4).

Таблица 1

Результаты экспертной оценки выполнения технических элементов при управлении швертботом

Примечание. W - коэффициент конкордации.

Качественное выполнение вышеперечисленных элементов мы связываем с использованием тренажерного устройства на берегу, которое позволило юным яхтсменам еще до выхода на воду освоить двигательные действия по управлению швертботом.

Незначительно ниже экспертами оценено умение управлять рулем на курсе (3,96 балла) и работать рулем при выполнении поворота (3,98 балла). Это объясняется тем, что эффективная работа рулем связана с развитием мышечно - суставной чувствительности ("чувство руля"), которое у юных яхтсменов еще не достаточно развито.

В контрольной группе яхтсмены хорошо освоили посадку в лодке (3,7 балла, W = 0,6), выполнение поворота оверштаг (3,6 балла) и огибание знака (3,5 балла), где коэффициент конкордации составил 0,7.

В средний ветер (6-8 м·с ^{- 1}) яхтсмены экспериментальной группы были выше оценены яхтсменов контрольной группы при выполнении следующих элементов: работа парусом (на 0,7 баллов), перемещение спортсмена при выполнении поворота (на 0,8 баллов) и техники откренивания (на 0,9 баллов), что мы связываем с более высоким уровнем их физической подготовленности, в частности при выполнении упражнений статического и динамического откренивания.

Оценка выполнения практически всех технических элементов яхтсменами экспериментальной группы находится в диапазоне 4 - 4,3 балла. Согласованность мнений экспертов имеет средний и выше среднего уровень (0,5 - 0,7), кроме оценки выполнения поворота фордевинд, где коэффициент конкордации составил 0,4.

В контрольной группе юными яхтсменами хорошо были освоены посадка в лодке (3,8 балла) и выполнение поворота оверштаг (3,7 балла). Оценка остальных восьми технических элементов находилась в пределах 3,4 - 3,5 баллов. Согласованность экспертов выше средней, где коэффициент конкордации составил 0,6 - 0,7.

Результаты проведенных контрольных гонок показали, что в слабый ветер яхтсмены экспериментальной группы заняли места с первого по двадцать второе. Юные яхтсмены контрольной группы имели приходы с седьмого по тридцатый со значительно большим разбросом мест на финише.

При средней силе ветра юные яхтсмены экспериментальной группы заняли места в диапазоне от первого до двадцатого, в той время как в контрольной группе - с шестого до тридцатого.

Нами проведен анализ корреляционной взаимосвязи спортивного результата с выполнением технических элементов юными яхтсменами при разных ветровых условиях (табл. 2). При слабой силе ветра выявлена сильная статистическая зависимость как в экспериментальной (r= - 0,81), так и в контрольной группах (r= - 0,7) между приходом в гонке и работой рулем при выполнении поворотов.

Таблица 2

Показатели корреляционной зависимости между выполнением технических элементов юными яхтсменами и спортивным результатом (приход в гонке)

Такое положение мы объясняем тем, что медленные и плавные движения рулем при выполнении поворотов позволяют поддерживать и так небольшую скорость швертбота при слабом ветре. Учитывая то, что большая часть гоночной дистанции состоит из выполнения поворотов (лавировка, огибание знаков), то и поддержание максимально возможной скорости швертбота позволяет юному яхтсмену прийти быстрее к финишу. Компенсировать утраченные ранее возможности в гонке при слабом ветре за счет качественного выполнения других технических элементов практически не возможно.

С усилением ветра (6 - 8 м·с ^{- 1}) корреляционные показатели немного уменьшаются и составляют в контрольной группе r= - 0,67, а в экспериментальной - r= - 0,65. Эти показатели свидетельствуют о наличии среднестатистической связи.

При средней силе ветра на первый план в гонке выходит умение откренивать яхту. Удержание яхты на ровном киле при усилении ветра за счет эффективного откренивания способствует увеличению ее скорости, которое возможно при условии хорошей физической подготовки юного яхтсмена. Здесь в обеих группах наблюдается тесная отрицательная взаимосвязь (r= - 0,77).

Сильная статистическая взаимосвязь отмечается в контрольной группе (r= - 0,83) при перемещении яхтсмена при выполнении поворотов, и немного меньше в экспериментальной (r= - 0,54). Качественное выполнение этого технического элемента способствует предотвращению переворачивания швертбота, которое может негативно сказаться на психологическом (страх, неуверенность), физическом (влажность, охлаждение) состоянии юного спортсмена и как следствие ухудшении спортивного результата (плохой приход в гонке). Здесь важно быстрое выполнение двигательных действий при переходе с одного борта на другой, учет силы действия ветра на парус, высоты волны и течения, регулирование дифферента яхты.

Средняя статистическая взаимосвязь в разных ветровых условиях нами наблюдается также при выполнении юными яхтсменами поворотов оверштаг (коэффициент корреляции от - 0,58 до - 0,69) и поворотов фордевинд (коэффициент корреляции от - 0,53 до - 0,59). Полученные нами результаты совпадают с данными других авторов [1, 3, 7]. Таким образом, мы находим подтверждение тому, что результат гонки у юных яхтсменов, как и у квалифицированных гонщиков, зависит от эффективного выполнения поворотов.

Корреляционный анализ выявил среднестатистическую связь с разными техническими элементами в контрольной группе (посадка в лодке, огибание знака) и экспериментальной группе (настройка паруса). Однако, мы считаем, что эти данные не являются характерными в подготовке юных яхтсменов на начальном этапе. На наш взгляд, они приобретают более важное значение на последующих этапах многолетней подготовки.

Рассматривая показатели технической подготовки юных яхтсменов в обеих группах, отмечается наличие слабой корреляционной зависимости с такими элементами, как настройка паруса (r= 0,23 - 0,43) и работа с ним (r= 0,25 - 0,43), размещение юного яхтсмена в яхте (r=0,30 - 0,49), работа рулем на курсе (r=0,09 - 0,39). Однако, мы ни в коем случае не умаляем значимости изучения этих технических элементов на начальном этапе подготовки.

Полученные результаты корреляционной взаимосвязи позволяют сделать следующий вывод. Основными техническими элементами, которые значительно влияют на результат парусной гонки в классе яхт "Оптимист" являются техника откренивания, работа рулем и перемещение спортсмена при выполнении поворотов, а также непосредственное выполнение поворотов оверштаг и фордевинд. На основании полученных данных возможна дальнейшая целенаправленная подготовка юных яхтсменов.

Следующий этап исследований предполагается провести в направлении изучения взаимосвязи между физической и технической подготовленностью юных яхтсменов.

Литература.

1. Баландин Ю.А., Белов Г.В., Костюк Ю.И. Тактика парусных гонок: Методическое пособие. - Краснодар: КГИФК, 1988. - 60 с.

2. Белов Г.В. Определение характеристик технико-тактического мастерства яхтсменов // Комплексный контроль и индивидуализация подготовки спортсменов старших разрядов. - Л.: ЛНИИФК, 1983 . - С. 46 - 49.

3. Ильин О.А. К проблеме описания соревновательной деятельности яхтсмена - участника Олимпийской парусной регаты. - М.: ВНИИФК, 1979. - 30 с.

4. Платонов В.Н., Сахновский К.П. Подготовка юного спортсмена. - К.: Радянська школа, 1988. - 288 с.

5. Правила вiтрильницьких перегонiв 2001 - 2004. - К.: Фенiкс, 2000. - 117 с.

6. Пчелов В.М., Скрипченко И.Т. Некоторые подходы к специальной подготовке на этапе начального обучения в парусном спорте // Теорiя i практика фiзичного виховання. - 2003. - №1. - С. 41 - 47.

7. Соболев А.Л., Томилин К.Г., Костюк Ю.И. Анализ подготовки и выступления сборной команды СССР по парусному спорту в сезоне 1987 года: Методические рекомендации. - Краснодар: КГИФК, 1988. - 24 с.

8. Спортивная метрология / Под ред. В.М. Зациорского - М.: Физкультура и спорт, 1982. - 252 с.

9. Фомин Н.А., Филин В.П. Основы юношеского спорта. - М.: Физкультура и спорт. - 1980. - 255 с.

10. Чумаков А.А., Орешкин С.А. Парусный спорт. Учебная программа для детско-юношеских спортивных школ, специализированных детско-юношеских школ олимпийского резерва, школ высшего спортивного мастерства и школ-интернатов спортивного профиля. - М.:ГУНМР, 1985. - 120с.

Поступила в редакцию 23.07.2003г.

  На главную    В библиотеку    Обсудить в форуме 

При любом использовании данного материала ссылка на первоисточник обязательна!