Повторение пройденного?
Патимачтовое круизно-парусное судно "Роял Клипер"

 Без видимой суеты позицию самого крупного винджаммера наших дней еще в ушедшем году заняло новое пятимачтовое судно полного парусного вооружения “Роял Клипер” (“Royal Clipper”). Как ни жаль, но теперь не наш славный долгожитель “Седов” — успешно плавающее учебно4 парусное судно, а круизно4 парусный гигант голландской постройки будет занимать первые строки соответствующих перечней крупнейших парусников.

От “Пройссена” к “Роял Клиперу”.

Со дня трагически нелепой гибели в Английском канале крупнейшего в своем классесудна “Пройссен” — германского пятимачтовика судоходной компании “Лайеш” (см. “КиЯ” № 88), притягательной и безнадежной оставалась мечта: создать такой же прекрасный и совершенный, столь же уникальный в части своих технических характеристик корабль. Однако ни реалии периода довоенных плаваний парусников –океанских перевозчиков каменного угля и селитры, ни расцвет послевоенной практики учебных плаваний под парусами не могли дать и не давали возможности оставить мир фантазий и заняться претворением мечты в жизнь.

Лишь на стыке двадцатого и двадцать первого веков, в атмосфере крепнущего экономического благополучия группы особо благоразумных стран, в связи с не

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ катера “Мenorquin 36 Е”

Характеристика “Роял-Клипер” (“Royal Clipper”, 2000 г.) “Пройссен” (“Preussen”, 1902-1910 гг.) Длина наибольшая, м 133.2 144.7 Длина между перпендикулярами, м 99.0 120.8 Ширина наибольшая, м 16.4 16.3 Осадка, м 5.7 до 8.3 Высота надводного борта, м 2.7 - Водоизмещение, т - 10 150 Дедвейт, т 857 8000 Брутто.регистровый тоннаж, рег.т 5060 5080 Нетто.регистровый тоннаж, рег.т 1332 - Количество пассажиров 228 - Количество мачт 5 5 Высота мачт (над уровнем моря), м до 60 от шпора до 68 Количество парусов 42 45 Общая площадь парусов, м2 5050 5570 Мощность главного двигателя (“Caterpillar”, 3516.B SCAC, 1600 об/мин), кВт 2*1865 Диаметр гребного винта (KaMeWa, четырехлоп. ВРШ), м 2.9 Двигателя не имел Скорость, узлы: под мотором 13.5 под парусами при оптимальном ветре 17.0 - 18.0 17.5

бывалым ростом популярности международного туризма — морского и океанского в частности, наконец созрела ситуация, в рамках которой идея постройки суперпарусника стала обретать и обрела черты коммерчески целесообразного проекта.

Автором и реализатором именно такого проекта стал шведский предприниматель Микаэль Крафт — владелец небольшого флота крупных круизных судов, с юных лет мечтавший материализовать милый его сердцу образ пятимачтового красавца “Пройссена”.

Если у кого-то возник вопрос, а почему все время упоминается именно “Пройссен”, процитируем известного американского морского писателя капитана Алана Вильерса: “Без сомнения, это был великолепнейший парусник из всех, которые видел мир”.

Рождение судна.

К тому моменту, когда, вроде бы, на задний план отошли финансовые препятствия, М. Крафт уже знал,

что одна из польских верфей готова расстаться с “бесхозным” корпусом некоего несостоявшегося по организационно-финансовым причинам парусного судна. Расчеты показывали, что сам по себе этот корпус хорош и на его базе может быть построен парусник желаемых габаритов и пропорций…

Недолгим был путь под буксиром до причала верфи “Мерведе Шипярд” (“Merwede Shipyard”, Хардинксфельд-Гиссендам, неподалеку от Роттердама). В короткие, даже по западным меркам, сроки работы на заказе с заводским номером 681 были завершены. Через какую-то сотню лет, можно сказать, после рождения легендарного неудачника “Пройссена” в строй действующих судов вошла его шестипалубная “сестричка” — почти тех же форм и почти таких же габаритов, но совсем иного содержания.

 

вверх

следующая