Шведская фирма Камева продолжает удерживать лидерство в бурно развивающейся области производства мощных водометов. Сведения о рекордах здесь устаревают быстро; установка (“КиЯ” № 167, стр. 39), только что считавшаяся самой мощной в мире (до 22 000 кВт), уже утратила “титул”. Воспользовавшись проспектом фирмы, приводим схему сегодняшнего “рекордсмена” — Камева 200Sll, перерабатывающей мощность до 24 000 кВт (или 32 640 л.с.). Ее сухой вес — 41.220 т.
       Подтвердились приведенные в статье Н.Корытова сведения о разработке вдвое более внушительной установки на фантастическую мощность 50000 кВт (68 000 л.с.). Известно, что диаметр водозаборного отверстия этого водомета будет равен 3.25 м. Заказано пять таких установок для одного судна.
       Невероятная общая мощность, на 30% превосходящая мощность линкоров недавнего прошлого (например, американских типа “Айова”), понадобилась для... скромного грузового судна — контейнеровоза. Принимающий 1432 контейнера “Fast Ship” рассчитан на скорость 40 узлов; на 6-метровых волнах он сможет поддерживать 38 узлов. Такая скорость требуется, чтобы решительно (в два-три раза) сократить время регулярных рейсов через Ат-лантику, между специально переоборудуемыми портами Шербур и Филадельфия. По сообщению журнала “Судостроение”, газотурбинное судно, которое встанет на линию в 2002 г., будет иметь длину 265 м, ширину 40 м и осадку 10 м. Будет построено четыре таких судна.

      В одном из предыдущих номеров “КиЯ” мы упомянули об абсолютном рекорде скорости, установленном для колесных средств, движущихся по земле. Приведем несколько более подробную информацию об этом достижении.
      15 октября 1997 г. пилот британских ВВС Энди Грин на полигоне в пустыне штата Невада (США) на специально созданном автомобиле (правильнее было бы сказать — ракете на колесах) установил новый рекорд — 1227.715 км/ч, преодолев скорость звука.
      Напомним, что до сих пор шагнуть за звуковой барьер на суше не удавалось. Американцы, правда, утверждают, что еще в декабре 1979 г. это сделал Стэн Баррет на “Бадвайзер Рокет”, но доказательств нет — официально рекорд не фиксировался. Более того, злые языки утверждают, что очевидцы не слышали звукового удара, который непременно должен сопутствовать моменту перехода на сверхзвуковые скорости.
      Англичане свой рекорд фиксировали досконально, точно следуя букве закона. В течение часа супермашина с громким названием “Прорыв” дважды прошла по трассе (общей протяженностью вместе с участком разгона — 547 км) и оба раза на мерном километровом участке показала скорость, превышающую скорость звука (1221 км/ч — в один конец и 1227 км/ч — на обратном пути). Результат, на 262 км/ч превышающий предыдущий официальный рекорд американца Крейга Бридлава, был зафиксирован уполномоченными представителями Комиссии по рекордам.
      Несколько слов о самом сверхзвуковом автомобиле. Эта собранная из легкосплавных конструкций 10-тонная махина способна разогнаться до 160 км/ч всего за 4 секунды, а уже через 16 секунд она “летит” со скоростью 1000 км/ч! На ней установлены два мощнейших турбореактивных двигателя “Роллс-Ройс”, по 110 000 л.с. каждый. Аналогичные используют на американских истребителях “Фантом”. Для сравнения: эта мощность эквивалентна мощности двигателей 1000 автомобилей “Форд Эскорт” или 145 гоночных автомобилей “Формулы-1”.

      “Awesome 770”, строящийся на верфи Knight and Carver в Сан-Диего (штат Калифорния) — еще один претендент на звание рекордсмена в кругосветном плавании. Это водоизмещающий катамаран.
      Главная черта этого судна, которому предстоит пройти 30 000 миль — способность двигаться в экономичном режиме на большие расстояния. Два стандартных двигателя “Caterpillar 3196” развивают мощность по 650 л.с., что позволяет развивать максимальную скорость 35 узлов. Дальность плавания без заправки при скорости 25 узлов составляет 2500 миль.
      Автор проекта рекордного плавания — американец Сид Степлтон, за плечами которого немалый опыт морских походов. Рекорд, который предстоит побить — 71 день — принадлежит паруснику, хотя он установлен по короткому маршруту “мимо мысов”. Степлтон пойдет по экваториальному маршруту через Панамский и Суэцкий каналы, что потребует средней скорости более 20 узлов, учитывая остановки для дозаправки топливом.
      “Awesome” — уже третий претендент на побитие рекорда из заявленных в последнее время. Ходят слухи также об итальянском проекте глиссирующего судна, которое якобы способно сократить рекорд до 60 дней.

      Модель подводной части этого катера, показанная на одном из бот-шоу 1999 г., вызвала большой интерес у специалистов-корабелов. Тем более, что автор проекта американец Ховард Харлей во всеуслышание заявил: “Мой катер будет эффективнее сравнимых обычных однокорпусников и катамаранов в три-четыре раза!”
      Сказать, что это тоже катамаран с продольной профилировкой моста, обеспечивающей аэродинамическую разгрузку, значит, еще не сказать ничего. Дело в том, что каждый из корпусов катамарана представляет собой сложнейшую комбинацию традиционной килеватой носовой части (“волнолома”) и за высоким поперечным реданом — морских саней в виде скегового судна на воздушной подушке. Такого гибрида еще не было!
      Есть предварительные наметки подобного же по обводам судна несколько больших размерений — порядка 130 футов (39 м).
      По расчетам Харлея, спроектированная им моторная яхта длиной 16.5 м и шириной 4.8 м при установке двух дизелей по 650 л.с. будет развивать скорость до 48 узлов. Крейсерская скорость составит 43 узла.
      Собственно дизайн катера с летучим мостиком ничего нового не представляет, как и его планировка (три спальные пассажирские каюты с салоном и набором бытовых помещений).