Логотип `Катера и Яхты`
№3(169) 1999г.
 
E-mail редакции:
Все права принадлежат

www.katera.ru
 
 
МАСТЕРСКАЯ

для самостоятельной постройки
 
Фанерный мини-швертбот

     Представляем вниманию читателей третью статью уже известного читателям энтузиаста парусного спорта из г. Шексна — Игоря Юрьевича Ставицкого. Мы печатали его развернутый отзыв на 2.62-метровый парусный тузик-картоп конструкции Д.Курбатова (см.“КиЯ” № 164) и чертежи стилизованного под старину двухкилевого бота “Орешек” (“КиЯ” № 165). Теперь публикуем эскизы для самостоятельной постройки небольшого, но надежного фанерного швертбота с несколько странным названием “ЛЕНСЕ” (в оригинале “LEN.SE.”), которое расшифровывается как сокращенная запись имени Лена и начала ее фамилии. Чертежи разрабатывались автором, когда ему было 17 лет (происходило это в 1987 г.), но он уже тогда имел опыт судостроителя-любителя, так как самую первую свою лодку “сколотил” шестью годами раньше. Швертбот получился, может быть, и не очень быстроходный, но зато простой по конструкции и хорошо приспособленный для работы с детьми — и для тренировочных выходов, и для “эскадренных” плаваний — относительно дальних походов. Поскольку постройкой “ЛЕНСЕ” могут заинтересоваться начинающие судостроители, редакция решила сопроводить чертежи некоторыми советами из брошюры Д.Курбатова “Парусный тузик-картоп 2600-П”, изданной в 1993 г. Сборка корпуса производится в обычной последовательности — вверх килем на простейшем стапеле из двух установленных на прочные козлы параллельных брусьев 40ґ120. Расстояние между ними 600 мм. Собранные заранее вместе с шергень-планками шпангоутные рамки и транцы устанавливаются на отфугованные и строго горизонтальные верхние рабочие грани стапельных брусьев с проверкой по крену, дифференту и совпадению с ДП (по струне и отвесу) и теоретическими линиями шпангоутов.


      Это был мой первый серьезный проект парусного судна. При его разработке я в основном отталкивался от опубликованных в “КиЯ” проектов 3.4-метрового “Трепанга” Д.А.Курбатова (см. № 77) и 2.8-метрового “Кузи” В.Б.Осипчука (№ 13, 100, 110), стараясь объединить положительные стороны обеих лодок.
Один из нескольких швертботов разных типов, построенных по эскизам автора
Один из нескольких швертботов разных типов, построенных по эскизам автора
Требовался небольшой, но мореходный швертбот, принимающий на борт двоих взрослых и ребенка (плюс туристский запас). С самого начала я имел в виду конкретный водоем. Ходить под парусом планировалось по Кубенскому озеру, что под Вологдой. А про него у нас совсем не случайно говорят так: “Кубенское озеро — не море, но плавать по нему — горе”. Поэтому было необходимо создать прочное, остойчивое и непотопляемое судно, способное ходить по крутой озерной волне, и к тому же — несложное в управлении, чтобы им могли управлять начинающие яхтсмены. Добавлю еще, что учителем моим была замечательная книжка С.Ветрова “Пионерская судоверфь”. (Жаль, что ее не переиздают, и начинающим достать ее будет очень трудно.) В 1988 г. наш мини-швертбот был построен и с тех пор используется очень активно всю летнюю навигацию. Мы с младшим братом самостоятельно учились на нем парусному делу, а теперь учим других. В целом могу сказать, что судно оправдало наши ожидания. Пригоден “ЛЕНСЕ” и для туризма. Даже в тяжелых погодных условиях оно нас ни разу не подвело. И это не случайно, а вполне закономерно, так как положенный в основу всех подобных лодок с гранеными обводами известный английский швертбот “Миррор Динги” потому и стал очень популярен в Европе, что отличается надежностью. Последние два лета швертбот “ЛЕНСЕ” работал в детском летнем лагере, и на нем получили первоначальные навыки по управлению парусником более сотни мальчишек и девчонок. Для них он открыл неизвестный им до того романтический мир паруса. Конструкция его корпуса (как, впрочем, и вооружения) вполне традиционна, так что подробно описывать швертбот я не буду. Плазовая таблица не приводится; все размеры, необходимые для разбивки плаза (по практическим шпангоутам), указаны на чертеже. Конечно, можно построить его и с обшивкой из 5 мм или даже 6 мм фанеры, но опыт показал, что 4 мм при мощном наборе вполне достаточно. Главное — аккуратность, особенно при сборке швертового колодца. Мачта ставится на степс (на носовой палубе), имеющий четыре гнезда под шпор (для возможности перестановки). Мачта склеивается из двух брусков 70ґ30 с заранее выбранным ликпазом. Шверт и перо руля выклеиваются до нужной толщины (14-18 мм) из фанеры и профилируются, но можно вырезать их и из дюраля. Эскизы весла-гребка, подуключины, обушков, вертлюга гика, блоков, оковок, стопоров и прочих деталей можно найти в упоминавшихся статьях в “КиЯ” (например, в № 77), в брошюре “Парусный тузик-картоп” и иной литературе.

И.Ставицкий, г. Шексна

 Основные данные мини-швертбота

 Длина наибольшая, м....................3.2
 Длина по КВЛ, м........................2.7
 Ширина наибольшая/по КВЛ, м........1.4/1.2
 Высота борта в носу/на миделе, м.0.65/0.51
 Осадка корпусом/швертом, м.......0.16/0.86
 Площадь парусов, м2:
         грот...........................5.2
         стаксель.......................1.4
         общая..........................6.6
 Вес с вооружением, кг................70-80
 Грузоподъемность, кг...................250
 Экипаж, чел............................2-3

ЧЕРТЕЖИ

Боковой вид швертбота «ЛЕНСЕ»
Эскиз теоретического чертежа


Дизайн и поддержка - WebCraft
По всем вопросам, связанным с работой сайта обращаться к webmaster'у

 Library В библиотеку