Многие воспринимают “Оптимист” не совсем серьезно. Этакая угловатая коробка, на которой дети учатся ходить под парусом. Но на самом деле “Оптимист” — это полноценный и самый многочисленный класс гоночных яхт в мире, и неслучайно все золото во всех взрослых классах швертботов на последней Олимпиаде в Барселоне было завоевано бывшими “оптимистчиками”.
     Яхта, на самом деле, при внешней простоте имеет удивительную конструкцию — это легко управляемый гоночный швертбот, дающий возможность проведения первоклассных монотипных гонок, на которых юные участники могут показать высочайшее мастерство хождения под парусом.
     На “Оптимисте” ходят свыше 150 000 молодых людей в более чем 70 странах. Во всем мире регулярно проводятся увлекательнейшие соревнования, сочетающие серьезные гонки по правилам ISAF и отличную береговую программу. Каждый год проводятся национальные чемпионаты, международные регаты на всех континентах и, наконец, чемпионат мира для 180 гонщиков из 40 с лишним стран. На этих увлекательных международных встречах можно познакомиться с ведущими зарубежными яхтсменами, многому поучиться...
     Рекомендации задуманного нами цикла статей в помощь гонщику на “Оптимисте” помогут начинающим яхтсменам — освоить этот класс, а уже более опытным — совершенствовать мастерство. Беда в том, что за последние годы никакой литературы по “Оптимисту” не издавалось, и на местах — там, где нет опытных тренеров, дети лишены возможности получить необходимую теоретическую подготовку.
     Наши основные задачи:
     — Помочь в сознательном развитии техники управления и увеличении скорости яхты. Юный спортсмен должен научиться самостоятельно анализировать результаты, тренироваться целенаправленно, вырабатывать правильное психологическое отношение к спортивной борьбе, без которого нельзя добиться победы.
     — Помочь родителям осмыслить, для чего они поддерживают увлечение своих детей парусным спортом. Родители должны научиться способствовать повышению спортивных результатов и общего настроя детей-спортсменов.
     — Помочь тренерам установить правильные отношения “спортсмен–родители–тренер”, понять, что замедляет, а что ускоряет рост спортивного мастерства, разрабатывать наиболее эффективные тренировочные программы для юных гонщиков.
     Результаты спортсменов зависят от многих составляющих: от физического здоровья и умственного развития, практического опыта управления лодкой и теоретических знаний, знания Правил парусных гонок и соревновательного опыта, качества материальной части и родительской поддержки. Особое значение имеет квалификация тренера. Из рекомендаций вы узнаете, как добиться сочетания всех этих составляющих.

     Идти под парусом быстро — вот главная цель гонщика. Как это здорово — пересекать стартовую линию и чувствовать, как лодка рвется вперед, знать, что твоя скорость не позволит другим гонщикам тебя догнать. Но как добиться такой скорости?
     У некоторых это получается естественным образом, в то время как другие так никогда и не могут войти в число хороших гонщиков. Единственное, что помогает ходить под парусом быстро — опыт, заниматься этим надо как можно больше времени! Яхтсмен должен чувствовать свою яхту — как она реагирует на изменение силы ветра и волнения. Ты поймешь, что яхта сбалансирована, если она идет “сама”, и ты помогаешь ей только незначительными движениями румпеля. Ты увидишь, как на баланс влияют дифферент лодки, положение шверта, завал мачты, положение гика-шкота, а также соответствующие изменения в курсе: полно и быстро или круче к ветру, но медленнее.
     Когда бы вы ни шли под парусом, думайте о скорости, чувствуйте скорость, живите скоростью, добивайтесь скорости!
     Учитесь замечать и избегать того, что тормозит ход яхты!

Баланс

     Лодка хорошо сбалансирована тогда, когда она идет практически сама, при этом перо руля находится в ДП, а усилие на руле минимально. Сбалансированная яхта — быстрая яхта, вот почему надо постоянно добиваться баланса. — Если для того, чтобы лодка шла прямо, нужно тянуть румпель на себя — лодку приводит, она поворачивает на ветер; — Если же для того, чтобы лодка шла прямо, нужно толкать румпель от себя — лодку уваливает, она поворачивает под ветер; — Если для того, чтобы удержать лодку на курсе, требуется пользоваться рулем, — это ее тормозит.

ЦБС и ЦП

     Центр бокового сопротивления (ЦБС) — это точка на погруженной боковой поверхности лодки, в которой расположен центр приложения суммарного давления воды на корпус, руль и шверт, препятствующего сносу яхты вбок под действием ветра.

Расположение центра парусности и центра бокового сопротивления на сбалансированной лодке

     Центр парусности (ЦП) — это точка приложения силы действия ветра на парус.
     Если ЦБС и ЦП находятся на одной вертикали, — лодка сбалансирована. Если ЦБС находится позади ЦП, — лодка уваливается, нос уходит под ветер. Если ЦБС находится спереди от ЦП, — лодка приводится, нос поворачивает на ветер.

Завал мачты

     Завал мачты ощутимо влияет на баланс яхты.
     Если завалить мачту назад, ЦП тоже сместится назад относительно ЦБС и яхта начнет поворачивать на ветер.
     Передний завал смещает ЦП вперед, уваливает яхту.

Шверт

     Когда шверт полностью опущен, у вас есть возможность изменить угол его наклона при помощи резиновой петли, прикрепленной к стенкам швертового колодца.
     Когда площадь шверта смещается вперед, то и ЦБС смещается вперед, и наоборот.
     Если лодка была хорошо сбалансирована при вертикальном положении шверта, то, если наклонить его назад,

ЦБС при поднятом шверте смещается верх и назад

яхту начнет уваливать, а если наклонить вперед — приводить.
     В сильный ветер вам может понадобиться поднять шверт, чтобы яхту меньше приводило и чтобы уменьшить кренящий момент. По мере того как площадь подводной части шверта уменьшается, ЦБС смещается назад и вверх. Чтобы сохранить баланс, мачту в этом случае можно завалить назад. “Легковесы” в сильный ветер будут идти с креном, поэтому им следует сохранять баланс, поднимая шверт при вертикальном положении яхты или ее переднем завале.

Гика-шкот

     По мере того, как парус добирается к диаметральной плоскости (ДП), ЦП смещается назад и заставляет лодку приводиться. Это можно использовать для выполнения поворота оверштаг без хода — вы просто медленно перебрасываете гик и яхта поворачивает сама. Подобным же образом баланс изменяется, если на порыве потравить шкот.

Форма паруса

     Форма паруса может существенно повлиять на баланс в зависимости от того, как парус скроен и сшит. Затянутая задняя шкаторина смещает ЦП назад, открытая — наоборот.
     Шпринт и оттяжка тоже очень важны, так как они влияют на положение задней шкаторины паруса.

Крен

     Асимметричная форма подводной части, а именно — увеличение давления воды на погруженную носовую часть с подветра, заставляет лодку поворачивать в противоположную сторону — на ветер.
     С помощью крена можно добиться баланса на любом курсе и тем самым заставить лодку идти быстрее. Например, на лавировке, когда лодку приводит, этого можно избежать с помощью наветренного крена. На полном курсе наветренный крен нейтрализует крутящий момент грота; уваливание на огибаниях знаков получается гораздо легче с наветренным креном.

Дифферент

     Погруженный в воду носовой транец бьется о волну и тормозит, а погруженный кормовой — тянет за собой воду. Этого можно избежать созданием соответствующего противодействующего дифферента — на нос или на корму, таким образом, чтобы линия борта яхты стала параллельна воде.
     “Легковесам” следует значительно смещаться назад в сильный и средний ветер, чтобы нос не зарывался. Более тяжелым гонщикам приходится искать золотую середину, избегая ударов волн в носовой транец, но вызывая при этом лишь небольшое излишнее погружение кормы.

Управление без руля

     Если при управлении яхтой приходится пользоваться рулем, это всегда замедляет ход.

Если сесть слишком далеко назад, то корма будет тянуть за собой воду, создавая завихрения.

Если сесть слишком далеко вперед, то яхта будет ''рыть'' носом, что замедлит ход.

     Управлять лодкой без помощи руля можно следующим образом:
     1. Если лодку уваливает или если вам нужно привестись на сбалансированной яхте (повернуть ее к ветру), следует: — накренить яхту под ветер; — сместить ЦП назад, завалив мачту назад, добрав гика-шкот, или — сместить ЦБС вперед, развернув вперед шверт.
     2. Если лодку приводит или если вам нужно увалиться на сбалансированной яхте (развернуть ее под ветер), следует: — накренить яхту на ветер; — сместить ЦП вперед, завалив мачту вперед, потравив гика-шкот или ослабив натяжение задней шкаторины; — сместить ЦБС назад, развернув шверт назад или подняв его.

В. Логинов, Л. Васильев
Продолжение следует