В 2000 году исполняется 330 лет со дня ввода в строй первого русского военного парусного корабля “Орел”. Ввиду отсутствия чертежей этого судна судить о его архитектуре и размерениях довольно трудно. Многие историки трудились над воссозданием образа “Орла”, но бесспорных вариантов реконструкции до сих пор не было. Много белых пятен и в истории этого корабля. На наш взгляд, наиболее убедительных результатов добился историк Александр Васильевич Висковатов, изложив их в книге “Краткий исторический обзор морских походов русских и мореходства их вообще до исхода XVII столетия” (изд. 1864 г.). Книга интересна тем, что написана около 150 лет назад, т.е. появилась раньше других исторических материалов на тему “Орла”, а также тем, что в ней изложены “голые” исторические факты, комментарии же явно отделены от текста и сопровождены доказательной базой.

Корабль “Орел” по рисунку голландца Яна Стрюйса, служившего на корабле “парусником” (очевидно, парусным мастером).

Известно, что 14 ноября 1667 г. по указу царя Алексея Михайловича от 31 мая 1667 года “О заведении корабельного дела” на верфи у села Дединово Коломенского уезда на реке Оке был заложен первый в России военный парусный корабль, построенный на казенные деньги из русского леса, на русской земле с непосредственным участием русских мастеров — плотников и кузнецов, “которые наперед сего бусы и струги делывали”.

Строительство корабля осуществлял “по своему разумению” голландец — полковник фон-Буковен, который находился тогда в Москве и был рекомендован как человек, который “на море многие пути хаживал на корабли, и морской бой ему в обычай, и корабельное дело и русской извычай знает”. Помощниками Буковену были назначены подполковник Старк и корабельщик Гельт. Несмотря на непременную волю государя “чтобы корабельное дело не стояло”, продвигалось оно с трудом, с перерывами, но 26 мая 1668 г. назначенный царем “к корабельному строению” дворянин Полуехтов смог донести государю, что “корабль спущен и доделывается на воде, а яхта и шлюпка (строившиеся одновременно) поспеют в скором времени”.

В начале марта 1669 г. авантюрист* Давид Бутлер, назначенный главным кормщиком (т.е. капитаном), донес, что “корабли и яхты на Хвалимское море в ходу сделаны годны”, и 24 апреля 1669 г. после испытания корабельных пушек последовал царский указ: “Кораблю, который в селе Дединове сделан вновь, прозванье дать “Орлом” и поставить на носу и на корме по орлу и на знаменах и на яловчиках нашивать орлы же”.

В июне 1669 г. “Орел” был уже в Нижнем Новгороде, а 31 августа, — после четырехмесячного плавания пришел в Астрахань.

Основные характеристики “Орла” по результатам нашей реконструкции

Длина наибольшая (с княвдигедом), м 24.5

Длина габаритная (с бушпритом), м 26.5

Ширина габаритная, м 5.9

Ширина наибольшая (корпуса), м 5.6

Высота борта на мидель-шпангоуте, м 3.2

Осадка, м 2.2-2.4

Высота от ВЛ, м 6.0

Высота габаритная от ВЛ, 21

Водоизмещение наибольшее, т 130

Одиннадцать с половиной русских сажен длины (24.5 м), три сажени ширины (6.4), девять пядей с небольшим в грузу осадка (1.62 м), три мачты и бушприт (по рисунку Стрюйса), 22 железные пушки от 2 до 5-фунтового калибра — это те конкретные данные, которые только и дошли до нас о корабле “Орел”. О яхте известно только то, что она была о шести однофутовых железных пушках. Корабль, яхта, бот и обе шлюпки обошлись казне в 9021 рубль с копейками.

Результат авторской реконструкции — сечение по миделю. Только при таком расположении палуб могло быть обеспечено удобство гребли и возможность ведения пушечной стрельбы при приемлемой остойчивости.

Один из вариантов общего расположения стального судна-копии для возможности использования в современных условиях.

Из некоторых документов следует, что “Орел” был направлен для подавления крестьянского восстания, возглавляемого Степаном Разиным. Однако эта попытка закончилась неудачей: казаки захватили “Орел”, разграбили его и сожгли. Остальные суда, за исключением шлюпок, на которых голландцы бежали в Персию, подверглись той же участи.

По докладам же астраханского воеводы в 1678 г. выясняется, что: “На Кутум-реке — корабль — ветхой, дно и бока сгнили, в ход не годится, а на нем припасов 3 дерева щегольных (мачты) с кругами деревянными ветхими. В корабле двои полати (палубы) верхние да нижние…” Из этого текста следует, что “Орел” не был сожжен Разиным, а оказался сидящим на мели на реке Кутум. По мнению Висковатого, “Орел” был оставлен на мели Д.Бутлером. Последующие события позволяют предположить, что Бутлер либо специально, либо вследствие своей некомпетентности посадил “Орла” на мель и, понимая, что за этим может последовать, бежал на одной из шлюпок в Персию.

Несколько слов о “Потешной” флотилии (подробнее — см. “КиЯ” № 161). По нашему мнению, скорее всего, она была заложена отцом Петра I — царем Алексеем Михайловичем, умершим в 1682 г., когда Петру было 10 лет. “Потешная флотилия” началась с того, что в 1688 г. на Плещеевом озере появились два “зело хороших трехмачтовых фрегата и три яхты”. Учитывая, что “Орел” строился почти три года под руководством нескольких голландских мастеров, не могли голландский плотник К.Брант (который когда-то служил на “Орле” товарищем корабельного пушкаря), и мастер Корт, заложив в августе 1688 г. эти два корабля, построить их в том же году. Историк И.И. Голиков писал: “1 мая спустили построенные там суда на воду и сколько велико было его (Петра I) удовольствие от плавания и управления теми фрегатами”. Как понимать эти противоречия? Скорее всего эти два фрегата были заложены еще при жизни Алексея Михайловича. Царь контролировал каждое бревно, каждую веревку и каждый шаг строительства “Орла”, строго следил за финансированием и кадрами. Вероятно, он и приказал заложить по образу и подобию “Орла” еще два фрегата, которые и были достроены после его смерти уже не голландскими мастерами, а нашими русскими умельцами. Можно предположить, что Петр I получил эти фрегаты уже готовыми. Таким образом, отцом русского военного флота мог быть назван царь Алексей Михайлович, Петру I достался бы титул отца русского регулярного флота и главного кораблестроителя.

В 1996 г., заинтересовавшись историей создания “Орла”, петербуржский предприниматель С.М. Власов решился построить копию “Орла”, близкую подлиннику хотя бы по внешнему виду. Для этого было создано предприятие “Клуб “Партикулярная верфь”. В перспективных планах этого предприятия предполагалась постройка ряда кораблей петровской эпохи, таких, как “Святой Петр”, “Гото Предистинация”. По замыслу Сергея Михайловича, они должны были украсить набережные Невы.

При строительстве копии “Орла” было принято решение придерживаться авторской реконструкции, приведенной в данной статье.

Наиболее достоверными из размерений судна можно считать его ширину и осадку, так как неизвестно, что именно понималось под длиной судна, а высота борта в документах не упоминается. Зная классические соотношения размеров голландских судов того времени, которые могли быть приняты за прототип голландскими же мастерами, можно предположить, что длина судна составляла 3-3.5 ширины, а высота борта — 2 осадки.

“Орел” был, скорее всего, фрегатом — трехмачтовым кораблем с прямым парусным вооружением и с 6-7 парами весел. В то время фрегаты были широко распространены на флотах Англии и Голландии. Кроме того, необходимо помнить и о двух фрегатах “Потешной” флотилии, и о 24-пушечном фрегате “Святой Апостол Павел”, который был заложен Петром в 1693 г. на Соломбальской верфи (по архитектуре и размерениям он был очень близок “Орлу”). Эти корабли были построены через 18 лет и через 24 года после “Орла”, а такой ничтожный срок не мог существенно изменить архитектуру судов.

Что касается наличия весел, то следует вспомнить, что в то время Россия еще не была морской державой и плавания осуществлялись по рекам, где ходить галсами суда не могли. Известно также, что первое морское торговое судно европейского образца “Фридрих”, построенное в России в 1636 г. для герцога Шлезвиг-Голштинии Фридриха III в Нижнем Новгороде, было вооружено 12 парами весел; судно было двухпалубным, но какая палуба была гребной — неизвестно. У “Святого Апостола Павла” весельное вооружение (по дошедшим до нас гравюрам) было расположено ниже водонепроницаемой пушечной палубы. Любопытно, что на самой распространенной реконструкции “Орла” пушки расположены на нижней палубе, что предполагает греблю либо с верхней палубы, либо с нижней, но через пушечные порты, о чем пишут некоторые авторы. В указанном выше труде А.В. Висковатого отмечено, что на “Орле”, кроме стрельцов, офицеров и матросов, были еще и гребцы. А вот для того, чтобы установить, на какой палубе эти гребцы размещались при гребле, следует немного порассуждать.

Считаем, что весла надо размещать на первой (нижней) палубе, где они вставляются через специальные отверстия и в случае необходимости могут быть убраны внутрь судна, а отверстия быстро забиты чопами. Здесь же размещался весь личный состав на отдыхе (стрельцы, матросы) и каюты офицеров — в помещениях, защищенных от непогоды. В трюме размещался твердый и жидкий балласт (бочки с вином), погреба боезапаса. Провизия (живые куры, свиньи и т.п.) размещалась на первой палубе. Первая палуба была проницаемой, т.е. имелись люки для доступа в трюм, который был неполной высоты. Это обстоятельство и ввело в заблуждение реконструкторов “Орла”, которые первую палубу расположили на высоте 2.5-2.6 м над основной плоскостью. Но если вторую палубу расположить над первой на расстоянии 2.2-2.2 м, необходимом для нормальной работы с пушками, то мы получим высоту борта около 4.7 м. Такая высота борта выходит за пропорции, принятые в те времена, и может привести к потере остойчивости судна. Для артиллеристов, которые в те времена стреляли прямой наводкой, расположение пушек на высоте менее 1.0 м было совершенно неприемлемо, хотя бы потому, что эта высота соответствует высоте волн при состоянии моря примерно в 2 балла; неслучайно артиллеристы всегда высказывались за высокое расположение пушек в противовес кораблестроителям, которые, стремясь к повышению остойчивости судна, боролись за их низкое расположение. Необходимо также отметить, что расположение пушек над веслами позволяло вести огонь одновременно с греблей, т.е. иметь ход в безветренную погоду. По иным вариантам реконструкции это сделать невозможно.

Внешний вид и парусное вооружение спроектированной нами копии полностью соответствуют оригиналу, но корпус судна для большей долговечности изготовлен из стали и покрыт мастикой с имитацией дерева. Внутренняя отделка должна закрывать все металлические конструкции деревянными деталями.

В настоящее время металлический корпус без отделки уже построен. Весь деревянный рангоут, такелаж, блоки и паруса спроектированы и изготовлены фирмой “Старлит”, руководимой известным яхтостроителем Александром Сергеевичем Стружилиным. Объем выполненных работ составляет около 50% всего объема строительства.

Проектно-конструкторской группой фирмы “Старлит” было разработано несколько вариантов общего расположения судна, так как рассматривались различные варианты его использования. В частности, это могло быть самоходное парусно-моторное прогулочное судно. Предполагалось, что в летнее время оно сможет совершать короткие прогулки по Неве и Невской губе, а зимой будет стоять у набережной, украшая ее и работая в режиме экзотического ресторана в историческом центре Санкт-Петербурга. Судно может быть превращено в учебный парусник — музей на воде, пригодный для участия в международных соревнованиях и фестивалях старинных судов.

На приведенной схеме дан вариант использования судна возможным новым владельцем, так как прежний — С.М. Власов — трагически погиб.

Мы будем рады, если кто-либо займется достройкой “Орла”. Это судно сделает честь любому городу, став его символом и украшением.

В.Косматых,
Главный конструктор
“Клуба “Партикулярная верфь”

* Авантюристом Бутлер назван по той причине, что он, очевидно, был самозванцем: он не смог предъявить документов, доказывающих его корабельное и капитанское мастерство, о котором он ранее заявлял. Возможно, царь и не узнал бы об этом, но многочисленные доклады с верфи о некомпетентности Бутлера заставили его потребовать объяснений. Так или иначе, царь все же простил его и оставил на посту капитана.

Для получения дополнительной информации по вопросам, связанным с судьбой “Орла”, обращайтесь в ЗАО “Старлит” в Санкт-Петербурге по тел. (812) 235-4982.

Ожившие страницы истории

Копия брига “Пилигрим”, на котором известный американский писатель-маринист Ричард Генри Дана (1815-1882) — автор книги “Два года на палубе” совершил в 1834-35 гг. плавание из Бостона вокруг м. Горн в Сан-Франциско.

Копия судна “Мэтью”, на котором венецианец на английской службе Джон Кабот в 1496 г. в поисках пути в Азию прошел от Сев.Ирландии до Ньюфаундленда.

Копия одного из известнейших кораблей мира трехмачтового “Индевора”, на котором Джеймс Кук совершал свое первое кругосветное плавание. Построена в Австралии.

Копия трехмачтового судна XVIII века “Батавия”, построена в Нидерландах. Пока оно строилось, верфь ежегодно посещало 250 000 посетителей.