О производственной программе “Silver” мы достаточно подробно рассказывали в № 172. Единственно напомним, что основная черта, которая объединяет весь модельный ряд компании, начиная с 4*метровой “Colibri” и заканчивая 6.5*метровым “Eagle” — это ис пользование двух разнородных по сути материалов: алюминиевого сплава “снизу” (для изготовления корпуса) и стеклопластика “сверху” (для внутреннего оборудования). Смысл подобного конструкторского хода вполне понятен: металл — это прочность и надежность, а пластик — эстетика и комфорт.

Самый большой “Eagle”, как и все более-менее крупные лодки в модельном ряду “Silver”, имеет несколько модификаций. Самая простая из них во многом повторяет уже испытанный нами “Shark” — просторный открытый кокпит, двух местная центральная консоль. В модификации “Cabin” централь ная по длине треть лодки накрыта рубкой, а в носу сохранен небольшой кокпит, попасть в который можно через дверь в носо вой переборке. “Звездный” вариант (“Star”) — это уже полноцен ный “крейсер”, пригодный не только для походов выходного дня, но и для более*менее дальних плаваний, поскольку место носово го кокпита закрыто палубой, под которой оборудованы спальные места.

Не зря именно такая версия “Eagle” пользуется наибольшей популярностью не только у наших северных соседей, но и на Северо*Западе России: климат у нас далеко не тропический, так что желание иметь стационарную крышу над головой вполне оправданно. Спальные места здесь тоже не из разряда предме тов роскоши, особенно если учесть, что основными пользовате лями “Eagle” — лодки по большому счету универсальной и спе циально не рассчитанной на рыболовов — являются именно приверженцы троллинга. Занятие это исключительно для от крытых водоемов, где в охотничьем азарте можно укатить за добрую сотню километров от базы. Необходимость в “цивиль ном” ночлеге здесь может возникнуть как минимум в двух слу чаях: во*первых, чтобы не упустить рыбное место, а во-вторых, когда сильная погода вынуждает искать укрытия у “дикого” берега.

 

вверх

следующая