Устройство полуглисера "Мир"

 Нынешнего читателя может удивить само “старомодное” слово “полуглиссер”, а в описываемые годы оно было всем понятно. Глиссером называлось плоскодонное моторное судно с поперечным реданом, а такое же судно, редана не имеющее, — его роль как бы исполнял транец, считалось “неполным” глиссером или “полуглиссером”. Под таким названием построенные в 30-е годы наркомлесовские катера принимали участие в Отечественной войне (в “КиЯ” рассказывалось, например, о подвиге моряков Днепровской флотилии, форсировавших Шпрее на полуглиссерах с десантом).

“Мир” построен по проекту Эдуарда Клосса, известного в те годы конструктора, работавшего в Лаборатории морского моделизма при Центральном морском клубе ДОСААФ в Москве. Мы внесли в конструкцию изменения, учитывающие сложные условия сибирских маршрутов. По проекту все детали набора изготовлялись из сосны, а мы все шпангоуты, киль и скуловые стрингера сделали из дуба, так что сосновыми остались только продольные ребра жесткости. Днище обшили 4-миллиметровой, а борта и палубу — 3-миллиметровой авиафанерой на клею и оцинкованных гвоздях.

Транец и подмоторную плиту-накладку вырезали из 20-миллиметровой фанеры. Кстати сказать, крепление транца усилили — вместо одного поставили два мощных подкоса. В дальнейшем для уменьшения вибрации корпуса обили транцевую плиту слоем толстой резины.

Корпус пропитали горячей олифой, затем обезжирили обшивку снаружи и обклеили ее перкалем. На нос, киль, скулы и низ транца поставили латунную оковку на медных шурупах. Затем покрыли корпус водозащитной краской (за два-три раза) и поставили буковые привальные брусья и планшири по краям обоих кокпитов. Сшили брезентовый тент, выручавший нас в непогоду.

После плавания мы написали статью “Полуглиссер “Мир” в дальнем походе” (см. журн. “Военные знания” № 8, 1958 г.), в которой отмечали высокие качества своего катера. Дважды мы попадали в свежую погоду (до 5 баллов, имея на борту нагрузку не меньше 500 кг). Шли по метровой волне. А на спокойной воде с малой нагрузкой “Мир” мог развивать скорость до 30 км/ч.

Полуглиссер полностью оправдал наши надежды.

Основные данные 4-местного катера “Мир” (по проекту)
Длина наиб. — 4.0 м, ширина наиб. — 1.5 м, высота борта — 0.60/0.36 м.
Килеватость на миделе — 8°, на транце — 4°. Имеется небольшой отгиб днища в корме.
Макс. мощность ПМ, л.с. — 20. Вес — 80 кг. Водоизмещение — 0.63 т. В 1957 г.
Издательство ДОСААФ выпустило брошюру Э.Э. Клосса “Моторная лодка “Мир”.
Позднее (1959 г.) чертежи были помещены и в альбоме “Э.Э. Клосс. “Суда любительской постройки”, Изд-во ДОСААФ.

Несколько слов об истории
Обь-Енисейского канала

 Общая длина канала — 120 км, длина соединительного канала — 7.5 км, высота подъема судов — 17.3 м; Период эксплуатации — 1893-1915 гг., длительность навигации — 5.5 мес.; Грузооборот/год — 10 000 пуд.
На схеме обозначены шлюзы: 1 — Ломоватый (на 12-м км от Усть-Озерного); 2 — Веселый (на 16-м км); 3 — Красный (на 27-м км); 4 — Ильинский (на 40-м км); 5 — Новый (на 47-м км); 6 — Генеральский (на 53-м км); 7 — Николаевский (на 62-м км); 8 — Касовский (на 70-м км); 9 — Марьина грива (на 82-м км); 10 — Мокряки (на 92-м км); 11 — Налимный (на 103-м км); 12 — Безымянный (на 112-м км); 13 — Георгиевский (на124-м км); 14 — Александровский (на 132-м км).
  Все приводимые фото сделаны в 1888 г. и ранее в печате не публиковались

  Из литературы, дополненной воспоминаниями четырех местных старожилов: В.В. Ермолиной, В.С. Боркина, Н.И. Кондакова и Н.С. Корнилова, которых нам удалось разыскать в Максимкином Яру и Усть-Озерном, сложилась такая картина.

Канал начали строить в 1883 г. Сначала сотни, а потом и тысячи вербованных землекопов прибывали на стройку. Караваны барж везли оборудование, материалы. Плотогоны гнали плоты с лесом (основным строительным материалом была лиственница). Канал рыли вручную — деревянными лопатами, окованными железом. Оплачивался труд хорошо — 3 рубля золотом за 1 кубическую сажень. Лес примерно за четверть версты от берегов будущего канала был вырублен с обеих сторон. По берегам Озерной, Ломоватой, Язевой и Малого Каса возводились высокие дамбы — спрямлялся фарватер. Уханье паровых молотов, загоняющих в грунт сваи, разносился на много верст вокруг. Звери и птицы из этих мест ушли. За ними двинулись на север обитатели кержацких и охотничьих поселений. Строительство началось с одновременного возведения шлюзов Николаевского и Касовского и копки соединительного канала между ними длиной7.5 верст.Одновременно строилось и поселение Новый Стан: здесь имелись около 50 дворов, церковь, больница, здание конторы управления каналом и лоцманской службы Кеть-Касовского водного пути. Рядом располагались металлургический и кирпичный заводы, лесопилка и слесарная мастерская. Недалеко находились пристань и затон, в котором зимовали два парохода, обслуживающих канал, “Канальский и “Озерный”. По обочинам строительства рядами стояли бараки, где жили землекопы. За 10 лет было построено 14 шлюзов. Шлюзующееся судно поднималось на высоту 17 сажен. Минимальная ширина шлюза — 3.5 сажени, максимальная — 4.8. Длина шлюзов колебалась от 15 до 35 саженей (двухкамерный Александровский). При каждом шлюзе было сначала по два сторожа, потом по одному, так как общую охрану канала несла казачья сотня. Движение судов по каналу началось в 1892 г. Тогда прошли пароходы “Фортуна” и “Сибирячка”.

Одновременно были построены и подъездные гужевые дороги до Колпашево на Оби и до Нижнешадрина на Енисее. После постройки роскошного дворца барона Аминова — управляющего каналом была проложена дорога на Асино и Томск: она была сделана настолько добротно, что в советские времена по ней проложили ширококолейную железную дорогу до Белого Яра. Дороги и мосты через гати и таежные речки поддерживались в хорошем состоянии до 1915 г.: в том году контора Обь-Енисейского водного пути была ликвидирована, годом раньше сбежал упомянутый выше барон, прихватив с собой из казенной кассы значительную сумму.

Последний пароход прошел по каналу в 1915 г.

Еще в 1917-1918 гг. канал был в рабочем состоянии, но уже никем и не эксплуатировался, и не охранялся. Население Нового Стана начало покидать поселок. В 1918 г. на канал по реке Кети прибыла на пароходах белогвардейская часть (более 500 штыков) под командованием полковника Алиферова. Белогвардейцы пытались каналом пройти в Енисей, но здесь судьба устроила им капкан: широкие обские пароходы не смогли пройти шлюзы. Озверевшие алиферовцы начали заниматься мародерством — разграбили имеющиеся на канале склады. Начались пожары. Пострадали жилые дома, административные здания, шлюзы. Был сожжен дворец Аминова. Местное население, доведенное до отчаяния, сплотилось в партизанский отряд, который дал бой белогвардейцам и разгромил их. Полковник Алиферов со своим ближайшим окружением бесследно исчез.

Началось постепенное разрушение канала. Первыми сгнили шлюзы на Касовской стороне канала, так как недобросовестные енисейские подрядчики вместо вечного материала — лиственницы умудрились поставлять обычную строевую сосну, которая, как известно, стоит не так долго.

 

предыдущая

вверх

следующая